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一锤定音:汽车整车厂压库是一种自杀行为

张毅 向Ta提问

来源:网通社 2019-05-20 16:02

所谓压库,是指汽车整车厂把工厂的库存转嫁到经销商手里,造成经销商库存畸高。

今年一季度,为了缓解经销商库存较高的问题,许多汽车整车厂家都减少了产量和批发给经销商的数量。但是到了4月份,由于车市形势太严峻,一些汽车厂家为了粉饰业绩,又开始向经销商压库了。库存过高导致汽车经销商占压资金严重,财务成本大幅增加,苦不堪言。

经销商库存同比环比均上升  

根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果,4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上。

根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8—1.2之间,库存处在合理范围。库存系数大于 1.5,反映库存达到警戒水平,需要加以关注。库存系数如果大于2.5,说明库存过高,经销商经营压力和风险都非常大。

虽然4月份的库存指数是2.0,不到正常水平的两倍。但是,不同汽车品牌库存相差很大,最高的已经达到3.4。

中国汽车流通协会调查的55个乘用车品牌中,4月份库存深度超过2个月的有17个,其中库存深度最高的5个品牌中,两个达到3.4个月,一家达到3.2个月,两家达到2.4个月。

汽车流通协会的调查显示,今年4月份,自主品牌库存系数达到2.55,环比上升20.9%。合资品牌库存系数环比略微下降,库存系数为1.74,环比下降2.2%。高端豪华品牌和进口品牌库存系数为1.78,环比上升17.9%。都在警戒线以上。

4月库存为什么再度升高

根据汽车流通协会的调查,今年1月车市表现出色,终端销量达到293万辆,库存系数下降到1.4。2月份是春节大假,只有28天,库存系数上升到2.1。3月份虽然车市继续低迷,但是由于整车厂减少发车,库存系数下降到1.8,但是到4月份又上升到2.0。

汽车整机厂预计4月份车市会有所好转,所以加大了批发力度。但是,众多因素导致4月整体市场需求及销量下降,经销商库存系数再次升高到2.0。

这些因素包括:北方地区进入农忙,农村消费者到店量减少。南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车。“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度,4S店集客量下降。部分地区消费者观望国六车型切换政策,持币待购。

有分析认为,5月国内车市也不乐观。除了受中美贸易摩擦带来的心理影响。十几个省市提前于今年7月1日实施国六标准,也对车市带来不确定性。经销商库存的国五车亟待清库,压力很大。

整车厂要主动压缩销量目标

整车厂把工厂的库存压到流通环节,经销商为了降低财务成本,纷纷低价竞销,严重损害品牌形象。压库带来的价格倒挂,对于汽车行业生产、流通、消费整个产业链都带来不利影响。

库存系数超过正常水平,同时误导了市场。中汽协的销量统计是批发数。批发数和零售数严重背离,既误导了业界,也误导了消费者和决策机构。

在库存过高的情况下,许多经销商都在赔钱卖车。一些汽车品牌的绝大多数4S店是赔钱的。这种情况难以为继。如果经销商一直不赚钱,最后关门大吉,谁来给你卖车?只有供应商、整车厂、经销商每个环节都有利润,都有钱赚,这个行业才能够健康发展。

在诸多压力面前,大家普遍认为,2019年中国车市要过苦日子,负增长是大概率。在车市持续低迷的环境下,汽车主机厂要主动压缩产销指标,制定实事求是的销量目标,和经销商携手共度难关。(完)

文章标签: 库存 销量 汽车 责任编辑:王静亚
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